鲁迅先生曾经说过，背后捅刀是小人，雪上加霜不丈夫！

可惜特朗普不懂中文也没听过“Mr Lu fast”。 所以美国线这次再次躺枪了！！

美国线雪上加霜，再次躺枪

▲外贸企业已经收到美国客户来电，加征25%的关税肿么办？！

▲众多货代企业已经给客户发出提醒，避免弃货和纠纷！

事件背景

北京时间3月23号凌晨，特朗普在白宫签署总统备忘录，宣布对中国价值600亿美元的进口商品征收25%的关税，涵盖1300多种商品。

中国商务部随即宣布“反制裁”措施，拟对进口自美国的商品加征关税。业界认为，这是中美贸易战的一个开始！！

船公司运力增长过快，美国线本就乌云密布

根据Alphaliner的最新数据，跨太平洋航线上的总运力预计在今年7月底前至少增加 8%。

总体来看，挂靠美国东、西海岸的航线运力将分别上升9%和8%，从4月份起，还将有新的运力逐渐加入。其中，远东-美国西南海岸航线今年将较去年增加18%的运力。4月起，将有10条航线、总计105艘船舶部署在远东-美国西南海岸航线上，总运力达893000TEU。

       Alphaliner表示，海洋联盟在跨太平洋航线上的增长率将高于10%，而在2018年5月，SM Line将推出新的前往美国西北海岸的跨太平洋线路，此举几乎将使其在跨太平洋航线上的运力翻倍。

       APL（美国总统轮船）也宣布了新的Eagle Express X （EXX）服务，这条上海-洛杉矶的11天快线将于2018年7月启动。新的环线将与Matson提供的中国-长滩10天快线（CLX）正面交锋。

       Alphaliner指出，“计划中的这些运力增量将对5月1日开始的跨太平洋年度服务合同价格谈判产生影响，而现货市场运价也可能受到船舶使用率下降的压力。”

       经历了1月和2月的短暂恢复期后，SCFI（上海出口集装箱运价指数）即期运价将因为中国农历新年后放缓的需求而在未来几周有所回落。

       供需关系是航运业复苏逃不开的话题，运力增长也已经引起业界人士的担忧。在泛太平洋海运论坛（TPM）上，针对2017年市场出现的大量超大型集装箱船订单，丹麦航运业研究机构 SeaIntelligence Consulting 首席执行官 Lars Jensen 认为：“本来我们已经走出了困境，但现在市场又发生了变化。” 他预测，未来4年，特别是随着2020年新造大船陆续投入运营，市场将面临进一步动荡，运力过剩的阴霾将在2020年卷土重来。

（文章转载于搜航网）